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    未来中国紧固件如何实现创新发展

    摘要:未来中国紧固件如何实现创新发展
    历经多年发展,中国已然成为全球最大的 紧固件生产国。据悉,目前国内已有将近2万家紧固件厂商,年产量在600万吨以上,从业人员100多万人。但是同时我们也看到行业形势不容乐观的因素同时存在,一方面行业陷入产能过剩、恶性竞争、利润下降的泥沼之中,另一方面德国伍尔特、浩明环球科技等国外紧固件巨头觊觎中国市场,纷纷来华抢滩设厂,进一步加速了行业洗牌进程,再加上国外反倾 销时有发生,中国紧固件业要实现高贵蜕变任重道远。预计未来中国紧固件走势受国际环境的影响十分大。那么,未来中国紧固件如何实现创新发展,游刃国际市场?

    加强技术创新

    业内专家估计,在 机械工业发展形势较好,国际市场需求旺盛的大环境下,紧固件行业未来的生产和销售仍将保持较高的增长率。但专家提醒,紧固件行业要有应变宏观调控趋紧和国际市场变化无常的准备。

    众所周知,中国出口到国外的紧固件产品大多是中低端产品,产品主要进入的是国内维修备件市场,在高端市场如汽车、航空等鲜有中国紧固件的踪影。据悉,目前我国出口的标准紧固件的平均价格仅是我国从欧美进口产品的1/3~1/9,倘若我们的紧固件企业拥有高端高值产品,打造自主创新品牌,就能使国内紧固件产品在激烈的国外市场上更好地占有一席之地。

    尤其是在国外反倾销事件层出不穷的情况下,国内紧固件产品附加值低、结构不合理问题更应引起重视,试想,如果我们能生产出创新的并且是他们必需的产品,还有谁敢贸然设门槛“闭关自守”?

    解决紧固件企业尤其是中小企业技术创新能力不足的问题,地方紧固件协会应承担联合协同开发的责任,在紧固件产业链上的各个环节中进行专业化、系统化、集成化的研发,真正打造具有自主技术创新能力,用体制和管理的创新推动技术创新,如针对行业共性的材料改制技术,表面防腐电镀环保技术和模具技术等联合攻关,由一家企业控股,其他几家企业参股,主攻一项共性关键技术,同时共同搭建产品质量检测中心,共同开辟国际销售通道,共创同一产品品牌,以企业联盟的组织形式发展生产,组织出口。

    嘉兴兄弟 标准件有限公司早在两年前就开始调整产品结构,虽然现在原材料降价,但“兄弟”并未降低产品报价,因为技术上有优势,市场占有率高,因此国外客户不敢随意压价。但同时,今年的形势比金融危机时更为复杂,欧洲债务危机、人民币汇率、劳动力成本上涨等问题,不确定因素太多,未来风险仍然很大。

    审时度势战略转型

    数据显示,2009年,国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划,总投资8820.03亿元;截至目前,有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通,其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。预计至2015年前后,北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路,总长2259.84公里,总投资8820.03亿元。而据不完全统计,北京、上海等15个城市共有约50条,1154公里轨道交通线路在建,未来2-3年铁路行业保持不低于25%的增长是有较大保障的。

    我国轨道交通的不断“增量”不仅可以带动铁路行业的发展,而且在一定程度上也会带动相关产业的发展,紧固件产业即是其一!

    毋庸置疑,轨道交通有保障的增长会带动紧固件产业有相对保障的增长,但同时需指出的是整个行业的保障性增长并不意味着所有的紧固件企业都可以衣食无忧了。虽然铁路的建设离不开紧固件的作用,但是并不是所有规格和型号的紧固件都适用于铁路建设,一些普通紧固件的强度根本无法适应高铁的震动,铁路和地铁等轨道交通都需要强度较高的紧固件。

    为了适应行业增长的需要,想在铁道建设这个大蛋糕中分得一杯羹的国内紧固件企业必须调整产品结构,逐渐增加高强度紧固件生产的比例,实现战略转型,以适应市场需求。

    据悉,作为国内最大的紧固件生产企业,晋亿公司在国家实施的地铁项目中首先尝到了甜头,已签订的高铁订单达到20亿元。在受去年国际金融危机冲击和贸易保护主义抬头的双重夹击下,晋亿实业股份有限公司紧抓住“高铁经济”机遇,着力完善高铁扣件系统中各种零配件产品的开发、生产,以及整套扣件系统的集成配套和物流能力。凭借着技术实力,晋亿实业股份有限公司现占领中国高铁 扣件20%的市场。

    优化出口产品结构

    不难看出,我国紧固件出口贸易额虽然发展很快,但出口产品结构不合理的问题依旧存在。在海外市场的竞争中,国内企业还处于无序状态,价格战屡有发生。而随着来越多的国外制造商放弃生产,到中国来采购,国内企业的商机越来越多,预计未来2~3年,仅中国紧固件出口就会超过25亿美元。但同时,面临的反倾销风险也越来越大,国际上针对中国紧固件和汽车零部件的反倾销调查即将或已经启动,国际贸易摩擦风险骤然升级。

    要彻底解决出口紧固件产品结构问题,必须加强自主创新,优化出口产品结构,解决企业产品结构同质化、市场结构单一化、众多企业集聚在一个市场通道上拼杀进行无序竞争的问题。

    当今国际市场的竞争,实际上是跨国公司、企业集团的竞争。国内市场国际化,国际市场国内化,是国内紧固件企业面临的新的市场环境。我国紧固件行业产业集中度不高,在国际市场竞争中处于不利地位。因此,面临经济全球化的新形式,要求国内的龙头企业,整合产业资源,发展大型企业集团适应经济全球化的新形式。  

    践行技术标准

    技术标准是指对标准化领域中需要协商统一的技术事项所制定的标准,由国家(或国际组织)颁布执行。据了解,全世界现有各类紧固件标准约2000余项,其中我国的紧固件标准也有400多项。

    技术标准分为基础技术条件、结构要素、机械性能、产品、工艺、检测、试验方法等等,这已成为科学技术向生产力转化的纽带,是实现产品社会化、集约化的重要基础,并用于商贸等验收的仲裁。标准不仅仅能提高产品科技含量,帮助企业把产品卖出去,卖得更好,更能科学地掌握客观规律。

    国外发达国家和地区如日本、韩国和台湾的紧固件产业在短短20年的时间内迅速崛起正是得益于习惯运用技术标准规范自己。

    虽然近年来中国在紧固件标准化方面也作了不少努力,如由中国紧固件标准化技术委员会牵头制定的基础标准,每年都有发布新标准近10余项,但践行效果还有待加强。以乘用车为例,在2009年近1000万辆的产量中,引进品牌的汽车占据我国汽车消费市场的60%-70%,而车上的紧固件竟有60%-65%是进口。这当然与这些产品的知识产权归属外方有关,但也有别的影响因素。中国汽车紧固件企业对欧、美、日系汽车紧固件的配套率低就是其中的一个关键因素,而这里的差距就在于对标准的认识,这些企业不了解欧、美、日系汽车对紧固件的认证标准,因而无法通过这些整车企业的标准认证,最终难以打入欧、美、日系车的采购体系,成为他们的供应商。

    标准是企业把产品做精做细,提升科技含量,转变原先粗放型的产品生产模式的武器,企业在把质量视为生命线的同时,更要把标准作为滋养生产健康的维生素和营养品。

    走节能减排道路

    自从09年哥本哈根会议之后,低碳、节能成为主角。不过近来五金企业的表现可不敢让人恭维。先是济宁山东樱花五金集团有限公司被爆车间排口废水总铬超标23.7倍,随之由汀江死鱼用麻袋装引起的、沸沸扬扬的紫金矿业污染门事件终于在7月16日凌晨真相大白,而今福建首批12家省级挂牌督办污染企业名单出炉中有五家是五金企业。环保意识,低碳成为了五金业比较头疼的事。

    紧固件行业相对一些重工业污染特区来说,相对污染源少一点,但也不可忽视。虽然污染物减排对紧固件企业没有硬性指标,但他们也必须各自承担一些社会责任。

    与发达国家、地区相比,我国紧固件行业的整体水平近年来有了一定程度的提高,但环境意识仍处在一个浅层次水平,原因是人们的环境意识水平,受到多种社会因素的制约。而环境意识是通过人们的环境行为来体现的。

    综观紧固件企业内部管理,环境意识水平往往高于环境行为水平,但实际上即出现“思想的巨人,行动的矮子”,污染减排刻不容缓。据了解,紧固件行业的环境形势仍值得关注,突出表现在水污染和污染物排放问题上,一些老企业长期积累的环境问题有待改进,新开工企业环境问题也在产生。

    紧固件企业保护环境必须高度重视,要加快技术创新和制度创新,加大环保科技资金投入,加强企业区域内污染防治,推行清洁生产,构建人与自然和谐可持续发展的紧固件制造,真正抓好细节管理,从源头上把好环境保护关,从而有效地促进整个社会的可持续发展。